第494章 这就有点科幻了(3/5)

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最后就是和各大商品供应商达成合作了，虽然我们在这方面有着传统业务的底子，但是电商大家都不熟悉，对进入电商渠道领域还抱有疑虑。

为了和他们达成合作，同时也能够拿到更优惠的线上价格，我们在传统销售领域进行了一定的让利，才让这些合作得以进行下去。

现在各方面的条件都已具备，本来我们准备在这两天上线，正好赶上新年期间，对我们国内的业务具有巨大的促进作用。

不过后来收到了关于智能手机的消息后，我们打算将这个计划推迟到智能手机上市前后在进行，这么做主要有两点：

一是目前的互联网用户基数只是勉强达到初步要求，但是距离我们预计的还有很大的差距，推迟一段时间会有更好的发展土壤。

二是我们针对移动互联网时代对电商的影响的研究成果，得出结论，那就是移动互联网对于电商的促进是现在的互联网模式无法比拟的。

所以抱着好饭不怕晚的理念，一方面将我们的各个环节做的更扎实，另一方面则是针对移动互联网时代做出相关的调整和技术储备。”

听完贾思琪的汇报，赵一真的被他们的气魄给震到了，就算是他，之前也是希望采用逐步发展的模式，先在国内发展巩固，然后慢慢的向外扩展。

一方面，这样可以积累电商发展经验，面对新事物，在没有任何经验的情况下，这么做是最稳妥的，也不会导致运营上的混乱。

另一方面，商通贸易公司在国内的仓储和物流基础非常的扎实，并且都是自己运营，做电商更加容易，而国外发达经济体虽然交通方面基础不错，但是掣肘的肯定比国内多。

贾思琪显然也知道自己在国外发展电商的难点在哪里，于是就趁着这个空白期，大肆在国外建立电商仓储系统和物流系统。

因为国外的人力成本更高，造成物流成本比国内高得多，而且种种原因，也造成了他们的物流效率也很低。

为了增加自己的电商竞争力，商通贸易公司只能是通过技术来解决问题，他们本身就有先进的仓储物流系统相关的技术，这方案复制过去就可以。

但是在最后一公里的配送环节，这个成本和效率就存在严重的问题，也是他们开始针对最后一公里的配送端开展了相关的研究。

繁星软件公司和神龙汽车公司合作研发的自动驾驶技术，给他们打开了一扇窗户，自动物流车也就纳入了他们的视野。

但是自动物流车肯定短时间内是没戏了，这不仅仅只是涉及到技术上面的事情，还有各个国家的交通法规限制，而且在无人环境下，也很容易被道德低下或竞争对手破坏。

虽然这条路走不通，但是思路却是打开了，他们决定采用无人机提供最后一公里的配送服务，各项研究工作进展非常的顺利，难点就卡在电池电量不足的问题上。

不过这个问题随着新型电池的出现，也迎刃而解了，这也是他们推迟时间的原因之一，因为新慧能源公司的新型电池投产至少需要半年时间。

这段时间里面，他们既需要等待新慧能源公司的新电池上市，同时也是在积极的扩大物流配送无人机的生产产能，为电商上线做准备。

至于他们研发的物流配送无人机的性能如何，赵一也进行了相关的询问，单个无人机倒是问题不大，相信以他们的实力能够很好的解决。

但是如果以物流配送无人机作为主要配送手段的话，那么就意味着每一个配送点都需要管理成千上万台无人机，管理和操作上面的难度就不简单了。

而且还需要保证成千上万的无人机能够准确的识别空中路线，将商品准确无误的送到各个消费者的家里，难度又提高了好几个档次。

而且现在可没有到处遍布移动互联网，就算是升级到25g的移动互联网，时延太高，不适合作为配送无人机的无线通信手段。

“为了管理庞大的无人机群，我们积极和积木软件公司合作，利用他们的智能城市大脑相关的技术，研发了中央智能控制系统。

经过我们的测试，单套系统可以同时最多管理10万架无人机，可以让他们在空中灵活的行动，并且可以自动充电，自动规划飞行路线等等。

除了中央智能控制系统之外，为了解决信号中断的情况，我们还在每一台无人机中内置了智能系统和地图信息系统。