第774章 “拆东补西”(4/4)

首发：~第774章 “拆东补西”

去年年底，中国房屋公司的债务经过偿还之后，债务率依然保持在12的水平，也就是说，他旗下其他产业的经营利润，能够拿出来帮助中国房屋公司偿还债务还是不够的。

唯一让他比较放心的是，中国房屋公司如此高的投资下，终于开始见到收益了，而且投资高峰也只在这两三年，过了就会快速的下降。

因为两三年之后，预定的城市化建设计划就基本上完成了，后面基本上是进行旧城改造和进一步完善城市建设，投资规模要比现在小得多。

到时候他们自身的经营利润，就可以覆盖这些成本，甚至还有很大的剩余，而这些剩余就可以用来偿还他们剩下的债务，不需要兄弟企业拿出自己的利润来支援了。

根据他的推算，中国房屋公司今后凭借着住宅租金、商业地产租金和城市服务收入，每年的收入高达5万亿元以上。

住宅租金收入需要遵循政府指导，和居民平均收入是密切挂钩的，但是商业地产租金是完全商业化的，而城市服务收入，这个也是随行就市的。

在和中国房屋公司的会议上，秦红旗就提出了修建地铁的想法，主要是城市政府想要将这块业务交给中国房屋公司来经营。

地铁的造价要比高铁高得多，国内高铁每公里的造价现在为3000万元左右，已经是比较高的，但是地铁的造价，平均每公里可能高达3亿元。

这对政府的压力是非常大的，像人口千万的大城市，地铁线路需求可是不低，前世2000多万人口的首都，地铁里程突破了一千公里。

虽然现在首都的人口没有那么多，未来的规划也不会有这么多的人，但是城建面积不会缩水太多，因为人均环境舒适度比前世要好很多。

前世首都所谓的2000多万人，有很大的比例是外来务工人员，而这些人有很大的比例是住群租房，所以才能够容纳那么多的人口。

所以人口尽管可能只有1千多万，但是城建面积却不会减少很多，也就表明地铁的修建里程数也不会减少很多。

就算是首都经济已经很发达了，但是想要让政府额外拿出3000亿元用来建设城铁，压力也是非常大，除非是走贷款这条路。

但是贷款是需要还利息的，本身地铁就是城市公共服务，收费不能够太高，不然乘客数量也就减少，特别是私家车拥有量大增，大家都会算成本的。

这也是为什么前世地铁经营基本上都是亏本，需要政府拿出资金来补助，其实这些都不是主要的问题。

主要的问题还是因为想要像前世那样慢慢建设的可能性较少，因为城市化发展速度太快了，解决城市交通问题已经到了刻不容缓的地步。

所以他们希望加快城铁建设进度，但是又不想给政府自己带来很大的压力，毕竟目前政府举债度日的观念还没有那么的强烈。

而且现在财政投入到福利领域的资金比例较高，大部分政府都需要精打细算过日子，而且又没有土地财政来为他们提供大量的资金。

现在地方政府大部分的收入就来自税收，税收有来自城市工商业的发达程度，而城市工商业发达程度又和城市提供的公共服务有直接的关系。

城市政府是拿不出来多少余钱用来投资如此巨大的项目，同时他们的举债能力也没有前世那么大，所以他们首先想到的就是将这块交给商业企业来做。

而目前能够承担如此巨大的投资规模的企业，并不多，只有赵一旗下的企业才能够运作如此庞大的项目。

而他旗下的企业当中，中国房屋公司是最合适的，本身中国房屋公司就是致力于城市服务领域的企业，也有足够的体量来完成如此巨大的投资规模。

听到秦红旗的话后，他没有任何犹豫就同意了，在城市化建设计划提出的时候，他就已经有这个想法了，只是当时城铁建设并不紧迫，所以也就没提。

但是在城市规划蓝图的时候，他就已经让中国房屋公司需要充分考虑这方面的因素，未来城铁需要承担城市一半以上的人员交通服务。

至于能不能承担得起，他觉得还是没有太大的问题，城铁建设不是一蹴而就的，施工周期比较长，能够缓解这两年中国房屋公司的资金压力。

只要度过了这个资金压力高峰期，后面中国房屋公司的压力将会大幅减少，营收反而呈现上升趋势，承担这样的工程并没有太大的问题。