第114章 和亿达合作(1/2)

首发：~第114章 和亿达合作

王老板吓了一跳：“这么多？真的假的？”

李志高笑着解释道：“这还是国产机早几年的价格。”

“如何按新机计算，国外的。您看三大航的采购后价格，一架25亿的裸机价格，改装费用另算。”

王老板好奇：“国币？”

李志高：“美元。您该不会，从来没有了解过这个行业吧？”

对方显得有点尴尬，点点头：“确实没有了解过。听说它来钱快。岳州有人弄了一个，据说只花费了八千万。”

李志高恍然大悟：“您是想要挂个皮套，然后上市？那干嘛做这一行啊，哪个金融产业不是适合搞皮套公司的，何必搞实体行业呢。”

建立公司，做假账，做财报，上市a股或者b股，赚一波韭菜就跑。

这个路子，是很多成功人士的捞钱手段，特别是金融行业。

可怜的散户，都说了股票有风险，还是一个劲的跟风。

这下，大部分人被割韭菜了吧。

王老板说道：“金融行业要整顿，所以，能入门的，就是实体行业了。”

总体而言，不是实体行业的企业要上市，还是有一定难度的。

就像很多淘宝公司，嚷嚷着自己一年挣一个多亿，要上市。

但是，这种纯粹电商公司上市特别困难。

你说不准，它哪天就倒闭了。

虽然，股市里很多都是皮套公司圈钱，但大部分还是有一点可信度的。

王老板：“而且，我可没说只赚一波。持续发财，才是有前途的。”

“再说了，玩不下去了，不是有三大航司接盘吗？”

呃，这话没毛病。

自从八十年代开始，开发民营航运公司，地方兴起路大大小小的航空公司不计其数。

最后在九十年代末期，群魔乱舞的现象被三大航司终结了（含泪接盘这些破产小公司，背负了巨大的债务问题）。

但是，臃肿的机构，使得三大航愈发的混乱。

于是，在02年，民航局再次下文件，开放民营资本入场。

总的来讲，期望就是干线赚钱的，三大航司为主。

支线有点利润的，给到民营资本。

某些红色标志地区，偏远地区，重点扶持地区无论是哪一家航司，亏本都给你补贴回来。

飞一次，补贴一次，按指定的标准补贴。

还有就是购买指定的合同飞机（波音或者空客，都是看外交关系来走的，包括巴西航空），或者国产飞机，补贴。

李志高的京南物流，东流国际，林城航站都是在第二波时间段开始入门的。

但是，这还不够。

准确的说，很多偏僻的地方，压根照顾不到。

李志高旗下的三个小航司能崛起，一方面是他牢牢的绑着消费西飞的国产机的思路，另外一方面就是用运7专做支线。

但凡三大航司看不上的，他都愿意凑凑热闹。

所以，上面给他的补贴不可谓不巨大。

就算是亏本运营，都是吃的满嘴是油。

更何况，他压根没有亏损。

从05年开始，平均每年给到他的4条干线（远程的航线超过1000公里以上，大城市对大城市）。

三大航司都抗议了。

不过好在，他没有几架大型客机，也抢不过三大航司。