首发：~第369章 黑历史
贝里安的提案在狮城上层掀起了轩然大波，但这新闻也只局限在狮城范围内。
甚至由于pap对该消息的控制，导致除了第一天能够在狮城媒体的主要版面上出现外，后续哪怕是在狮城，这新闻也只能出现在边角料的位置，除了少数极其敏锐的民众会有感外，大部分民众实际上哪怕看到这则新闻，也只是当成一条平常的新闻。
议员提交议案有什么奇怪的吗？
wp和pap之间的区别都说不明白。
人工智能技术发展日新月异，但最近并没有什么标志性的事件发生。
因此当陈元光这么问的时候，林甲感到有些奇怪：
“怎么突然问这个问题？是人工智能技术又有什么进展吗？”
陈元光摇头：“不是，只是觉得人工智能如果发展到一定阶段，它是会和人类和平共存还是会把人类给干掉。”
哪怕是四百年后的未来，都没有一个具体的答案，陈元光不指望林甲能够有什么令人眼前一亮的回答。
“我不知道，以我的认知，我只能说如果人类会被人工智能干掉的话，那我相信人类作为一个物种的存在已经没有存在价值了。
才会让绝对理性的机器生命做出这样的决策。”
陈元光提醒道：“还有一种可能是，人工智能也会诞生情感，诞生情感后的人工智能并不像你以为的那样绝对理性。”
“那我就更不知道了。”林甲摇头。
陈元光默然。
此时狮城的新闻推送全部都是：
“史无前例，国会三读通过企业管理条例”
“淡马锡私人豁免资格被取消，有消息人士称这是针对pap的第一枪。”
企业管理条例在国会三读中以压倒性的票数通过，所有了解内情的人都极度震惊。
有背叛阶层的个体，从来没听说过背叛利益的阶层。
这次无疑是pap成员们的一次集体背叛，在此之前，却没有听到任何风声。
像这种大事，一般来说，要么是本土媒体听到风声后放风，类似在社交媒体上语焉不详地说一些似是而非的言论。
要么是外媒吹风，彭博社、路透社、法新社这些具有较强公信力的国际媒体巨头就适合干这种事。
但这一回在事前没有任何风声，简直如同平地惊雷一般，把所有有一点政治认知的人都惊到了。
现实世界中发生非现实的事件，那么意味着背后有超现实的力量在推动。
能在狮城具备超现实力量的，最有可能的就是阿美利肯。
阿美利肯有这个实力和动机，阿美利肯能收割高丽和霓虹，凭什么不能收割狮城？
说不定这是阿美利肯研发出来的新型收割手段，打算在狮城这样的弹丸小国进行实验。
当天下午所有在管理条例上投下赞成票的议员们都在自己的脸书主页上发文，意思大差不差。
总结下来就一句话，自己受够了pap的所作所为，要退出pap。
这些脸书造成的是真海啸了。
再迟钝的狮城民众在看到之后都知道大事不妙，这么多成员的离开，意味着pap在狮城离开大马后，首次失去国会。
哪怕华国的鉴证博主们都意识到了风雨欲来的味道。
大把的鉴证博主在微博上说大的要来了。
像峰哥这种唯恐天下不乱的博主公开表示：“去狮城的签证还没有到期，今天晚上从申海飞狮城的机票已经买好，到时候为b友们带来狮城的一线报道。”
狮城本地就更是如此了，联合早报的工作line组里：
“你知道他们所说的所作所为是指什么事吗？”
“pap还干了什么我不知道的天怒人怨的事。”
“这帮人里不乏加入pap超过40年的议员，到底发生了什么？”
“不仅是资深pap成员，里面甚至还包括了前部长。”
王仁康作为狮城的新移民，看着工作群里同事们讨论的热火朝天，自己压根不知道他们说的谁是谁。
可没过多久，整个line组都被解散了，在解散之前上面只发了一句：“联合早报不会派人参加王一康等人举办的新闻发布会。”
王一康的新闻发布会后，维基解密上关于pap监听狮城各界人士的证据开始密集上传。
事件进一步发酵后，某华国的财经类博主直接在微博上开喷：
“沟槽的狮城，我就说当年中航油那事没那么简单，当时大家都以为是这帮国际巨头太牛，我们玩不过人家。现在回过头去看，还真没那么简单，中航油的一切底牌都被淡马锡暴露给了高盛和三井，最后再出来扮好人，别人看牌和你玩，你能玩得过对方就有鬼了呢。
在04年的时候，中航油因做空油价导致巨亏55亿美金，这件事在当时可以说是轰动一时，04年的55亿美元，你们可以想想是什么概念。
后来去回顾，发现是三井和高盛在其中做盘，把中航油一步一步逼上绝路。结果现在一看，压根就不是因为高盛和三井有多厉害。
由于中航油无论是总部还是注册地都在狮城，所以从三井和高盛给中航油布局开始，长期把中航油高管之间的决策详情给三井和高盛。
简单阐述就是，中航油当时几乎100垄断了华国的进口航空石油业务，04年的时候总贸易额在19亿美元，如果长期看好华国经济发展，那么中航油前景不可限量，毕竟这可是一个13亿人的客机市场，而垄断航空汽油的生意又会有多么庞大，用脚想都能想到。
显然这块唐僧肉被高盛盯上，高盛一家盯上不够，因为当时外资整合大豆市场，试图操控华国大豆市场，获得大豆的定价权，因此如果高盛直接下场，显然会引起中航油的警惕。
因此高盛以做市商的身份，相当于只是提供一个做空的平台给中航油，而真正和中航油做对手盘的是三井和jaron公司，然而jaron公司的母公司正是高盛。
最后中航油被三井逼上绝路，三井能源风险管理公司开始逼仓，正式发出违约函，催缴保证金。在此后的两天中，中航油因被迫在历史高价位上实行部分斩仓，账面亏损第一次转为实际亏损132亿美元，至25日的实际亏损达381亿美元。到了11月中航油在狮城申请停牌，次日正式向市场公告了已亏39亿、潜亏16亿美元的消息，合计55亿美元。
同年在三井的日文官方网站上，一份关于公司盈利情况的报告显示，总部位于英格兰的三井能源风险管理公司在2005年的财政年度（2004年4月-2005年3月）的利润是467亿日元（约45亿美元）。对照同年中航油的亏损为55亿美元。
这其中三井和高盛的真正目的是实现对中航油的控股，把控华国航油的命脉，然而最终的结局是老中认赔，哪怕赔偿也不让这两家进来，而是选择让英格兰石油公司、淡马锡进场，成为其股东。
而淡马锡持有235亿英镑的英格兰石油公司股份，在这一场角逐中是最后的赢家，以5500万美元的价格最终获得了中航油25的股份，放在现在去看，这个价格简直是白菜价。
当年会认为是三井和高盛的手段毒辣，现在回过头来看狮城内部的爆料会发现，你在别人地盘上摆明了被人给做局了，狮城方面一直在把中航油高层的信息透露给三井和高盛，导致中航油在整个期货交易过程中的一切风险控制行为都被三井和高盛给提前预判。
提前预判到你动作的三井和高盛利用人性不断推高中航油的沉没成本，让对方抱着赌一把翻身的心态，最终亏损积重难返到了55亿美元之后，整体被迫出让股权给淡马锡。
高盛和三井获得了资金，淡马锡获得了股权，只有老中亏麻了，也算是早年间缴纳的天价学费之一了。
沟槽的结果还有这样的内幕在内，2005年的事情，到现在也才不过22年，能不能跨时空追偿，必须要让淡马锡、高盛和三井把这钱给吐出来！”
(本章完)
