第七百零一章 红星汽车的改革(1/1)

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第七百零一章红星汽车的改革

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伦敦希斯罗机场，在全球机场旅客接送量中排名第七。在德克萨斯奥斯丁拜访过老布什后，郭守云便乘坐自己的私人飞机‘鲲鹏号’来到了这里。

故地重游，看到这座曾经承载了他无数回忆的城市，郭守云心中也不由升起了一丝感慨。

公园街196号，这里是一栋389平米的三层临街公寓，也是郭守云旗下唯一一栋公寓。它位于伦敦市中心，距离皇家美术学院只有一条街区。

当莫莉·贝文在这里读书的时候，这座公寓是他们经常约会的爱巢。如今斯人依旧昏迷未醒，这座被他们命名为‘玫瑰’的公寓，虽然被佣人们打扫的很干净，但却没有了往日的甜蜜。只有摆放在边角的承载两人音容笑貌的照片，还在诉说着曾经的故事。

“老板，这是您要的罗孚汽车公司的资料。”

王珏带着几分小心的打断了郭守云的沉思。

“我知道了，你放那吧！”

把资料放在桌子上，刚要转身离去的王珏又停了下来，犹豫一下后，“您中午要吃什么？”

“老样子，家常菜就够了！”

察觉到她的异样，郭守云转过身笑道：“不用为我担心，这么多年过去，多严重的心伤也早就愈合了。只是再次回到这里，仍然不免多些回忆而已。”

“那我先去忙了！”

松了口气的王珏道。

“去吧！”

打发她离开后，郭守云转过身，通过窗户打量着远处阴雨笼罩下的英国皇家美术学院，眼底深处透出一缕哀伤。

不过郭守云不会让感情影响到自己的工作。

在郭守云到达伦敦两天之后，薄睿拓也从魔都飞到了这里。

把泡好的咖啡递到薄睿拓手里后，郭守云在他对面的沙发上坐了下来。

“这几个月你可是动作频频，我听说底下的员工还给你起了个‘铁面老外’的昵称？”

薄睿拓笑了笑，放下咖啡杯后道：“其实我还挺喜欢他们给我取的这个外号！”

郭守云点了点头，“前段时间湘火炬倒闭的传闻，让公司内部有些动荡。再加上德隆这几年连续在汽车行业内部并购，虽然规模虽然上来了，但整合工作却没有做到位。在这种情况下，实施铁腕管理是非常有必要的。”

“这三个月来，通过综合考评，红星汽车集团精简不合格员工1873人，约占集团员工总数的10，工作效率提升了134，工资支出减少了4300万华夏币。”

“…通过了新的员工评级体系，从集团首席执行官，到新入职的员工总共分为11个不同的级别。每个级别对应不同的薪水和奖金，有效的提升了员工的工作效率。另外，我们在各个工厂设立了技术培训班，对入职的工人提供免费的技术培训，提升他们的工作能力，也为集团培养优秀的技术工人。另外，我们还在武昌和长安建立了汽车研发机构，完善红星汽车集团薄弱的研发体系和研发设施。”

“…在业务方面，我们卖掉了铁甲越野车生产业务，以及奉天、泉城的几家配件工厂。形成了长安、山城为主的重型车辆生产基地，以株洲和魔都为主的汽车配件生产基地，以孝~感和宁波为主的家庭用车生产基地，六个业务区块。”

“未来三个月至半年内，红星汽车的主要任务是升级汽车生产设备，提高整车生产效率和质量。建立新的生产标准和质检体系，并针对新车型进行研发。”

郭守云点了点头，笑道：“看来选择你成为红星汽车集团的ceo果然没错。三个月的时间，你已经把整个集团的管理、生产和研发体系梳理的很清晰，打下了一个很好的基础。”

“如果没有您资金方面的全力支持，我也做不到这么多。”

“看来在华夏待了一段时间，你也学会谦虚了。”顿了一下，郭守云简单思索片刻后，“你对于红星汽车的改造没什么问题，我这里只有几点补充。第一，汽车工业属于技术密集型企业，高管、研发人员和技术精英是我们不能忽视的核心人才，想要留住这部分人才不被其它公司挖走，只靠钱还不行，必须要用股份和期权。所以我打算把红星汽车49的股权拿出来，成立一个拥有5亿优先股的员工持股会，未来红星汽车集团中级以上职工可以拿到一部分期权，并享有这部分期权的年度分红。在他离开的红星的时候，员工持股会以市价收回期权。”

都说成功都有相似之处，郭守云打算学习一下华为的管理之道：高薪留住人才，以及对研发的重视。

当然，这也意味着红星汽车未来不会上市。

留给薄睿拓一段消化的时间后，“还有红星汽车的销售体系，我不希望跟经销商合作，而是全部采用直销。未来一年内，红星汽车要在华夏334个地级市成立4s店。第二年，要在华夏363个县级市成立4s店。第三年，要把红星汽车直营的4s店拓展到华夏所有人口超过30万的县。国际市场暂时以合作为主，未来我们的主要市场在华夏。”

“老板，这样做会消耗我们大量的时间和资金！”薄睿拓微皱着眉头道。

“但同样也能增加我们的收入不是吗？而且，直接面对客户，能够让我们及时了解他们对车辆的使用反馈，并及时处理客户的投诉，提升服务水平，这对塑造红星汽车的形象至关重要！”郭守云坚定道。

在他重生之前，长安奔驰女车主坐在引擎盖上哭诉的视频火爆网络，后续几起类似的维权案件，不仅揭开了汽车行业的黑幕，也让奔驰几十年来在华夏建立起来的高端豪华车的商誉瞬间掉到了地上，而且摔得稀碎。

‘开奔驰，坐宝马’的流行语，变成了‘奔驰让女人坐在车上哭’，‘你的奔驰车漏油了吗’之类，可以肯定的是奔驰对这件事的迟钝，以及4s店蠢笨的处理办法，直接毁了奔驰在消费者心中的高端形象。

这件事充分说明，建立一个品牌需要几十年，甚至更久；而毁掉一个品牌也许只需要几个小时，甚至几句话。

所以，同样打算进军高端豪华车领域的红星汽车，一定不能在销售上犯错。最好的办法就是建立直营的4s店，销售、售后都有统一的标准。因为分销商只关心利润，从来不关心汽车在消费者中的口碑。

“资金方面你不用担心，我会给你支持。你要做的就是为4s店培训足够多的合格员工！”

“明白！”

没有了资金的制约，薄睿拓有信心做好这件事。

“另外，对于已经成熟的汽车平台，比如我们的红岩重卡，以及将要收购的罗孚25、45、75等车型，要做到一年一小变，三年一中变，五年一大变，小步快跑，快速迭代。紧跟最前沿的技术，始终走在汽车设计和制造的前列。”

造车不同于互联网，如果互联网从无到有，完全可以通过快速迭代来发展，但汽车不同，它必须在推出市场的同时，就是一个成熟的车型。

一款车型从无到有，要经历市场调研、概念设计（总体布置、造型设计和油泥模型）、工程设计（总体布置、车身数据设计、发动机工程设计、白车身工程设计、地盘工程设计、内饰工程设计、电器工程设计）、样车试验（风洞试验、试验场测试、道路测试、碰撞试验），然后才进入量产阶段，即：冲压、焊装、涂装和总装。

这样一个流程下来，需要上千人的团队，投入十几亿的资金，经过三到五年的研发才能做得到。虽然随着新技术的进步，尤其是模块化装配方式的使用，这个流程比过去短了很多，但一款新车的研发也需要以年为单位。

当然，在一款成熟的汽车平台上改进就不需要这么麻烦，时间也短的多。改款和换代是两个截然不同的概念。

薄睿拓本来想说资金的问题，但话到嘴边，想起前面大老板在销售体系方面的慷慨投资，又咽了回去。

把自己想到的交代给薄睿拓后，他又换了一个话题。

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