第340章 天山系列发动机(1/1)

首发：~第340章 天山系列发动机

“呵呵，我只是给你们指指路而已，最终电池造出来还是得看你们的。”王铭有些脸红的回应了一句，刀片电池他确实没出多大力，“能有现在的成绩，是大家共同努力的结果。”

朱工也就当他说的套话而已，诚然工艺改进、技术迭代很重要；从0-1，从无到有更重要！

没有王铭把刀片电池的设计图给你们，估计这会还在抓破脑袋想办法呢，哪里能这么快搞出实物来？

“第三代增程器的成功，让我们看到了希望。在三代增程器的基础上，我们研发了第四代增程器。这一代的增程器重点放在提高热效率上，通过各种优化手段，将热效率堆到了35。”

“有了这款35的高效率发动机，我们才有资本尝试dmi系统的设计。有完整线路图，有一款还算不错的增程器设计经验，让我们有信心打造一款高效率插混发动机出来。”

他指着最后一款发动机道，“然而，我们再次失败了！你现在看到的代号005的发动机，就是我们失败的产品！”

“这款发动机看似小巧，实际只是个半成品！dmi系统专用发动机需要与混动专用变速器结合，而我们的之前根本就没有这方面的设计经验！”

“这款发动机造出来之后，沦为了半成品。团队成员不得不把精力放在攻破的专用变速系统上面。”

王铭奇怪道，“我给你们的产品线路上，不是有明确的规划吗？为什么还会出现这样的问题？”

朱工解释道，“你给我们的插混专用发动机，设计理念实在是太过超前！我们根本做不到啊！”

他叹了口气，“我们只得把里面涉及到的子系统拆开来，一个个去攻破；花了好几年时间，总算是把各子系统攻破了，结果呢？”

“凑到一块发现以目前的技术水平和制造工艺，根本就实现不了！造出来的子系统拼凑到一块体积大到塞不进去发动机舱，各系统之间的融合也是个问题……”

“总之，我们不得不推翻之前的想法，重新梳理研发思路，这才有了天山-dmi动力系统的出现——也就是在你规划图里面的第一代dmi系统！”

朱工带着他来到另外一排，指着第一台发动机道，“这就是我们研发出的天山发动机，全球第一款专为插混平台打造的发动机！”

他指着另外一台发动机道，“天山发动机我们一共设计了2款，一款是主打经济性的15l插混专用发动机；一款是兼顾高性能、配置在c级车上的15t插混专用发动机！”

“15l专用发动机在整体架构上做出了大幅的调整，将发动机的热效率提高到了38,5的超高水平，可以说是我们这些年以来心血的结晶！”

“1,5t发动机的涡轮增压器采用的可变截面设计，使得增压器能够在更宽的转速范围内，进行高效率的增压。即便在低转速工况下，也不会影响到排气压力。”

说到这里，朱工笑道，“这些都是线路图里面提及到的技术，我这就有点班门弄斧了。”

王铭摆摆手道，“线路图里面大多数的技术都是通过数学方法、计算机模拟出来的，行不行，我也不知道。你们能够做出来，说明这是件可行的事情，怎么算班门弄斧呢？”

换做是五年前的王铭，他对于发动机方面的知识积累，恐怕还没有朱工高。他能够拿出划时代的发动机产品线路图，完全是重生+超级记忆的功劳。

现在嘛，他在发动机研发方面的造诣，恐怕并不比这里的任何一个人差——他在保密单位这几年，可不是只研究了航空发动机，汽车发动机、电动机也是有深入研究的。

这两个领域可是涉及到他后面的布局，怎么可能不上心？再说了，在那种单位待着，不给自己找点事情干，人都要疯狂。

况且那里也不缺乏专家，发动机领域的专家、大牛一抓一大把，就看你想不想学，愿不愿意下苦功夫而已。

朱工说班门弄斧也没说错，但王铭并不在乎，他更想知道在这些年当中，朱工他们是怎么将这些图纸上的东西实现出来的。

“那我继续往下说啦。”朱工见他一点都不在意，露出一副兴致勃勃的样子，于是接着往下说，“这台发动机采用的阿特金森循环，通过可变气门技术延后进气门的关闭时间。”

“从而减少四冲程中的压缩行程能量消耗；在膨胀行程中保持不变，使得混合气体做功更充分，提高混合气体的利用率，减少排气损失。”

“通过各种优化，天山系列发动机最高可以达到14：1的超高压缩比，实现其燃油效率使用效率第一的目标。”

“15l发动机为了进一步提高效率，缩小体积，在很多方面做出了创新。例如取消了轮系，采用分体冷却技术；将电动水泵和电子双节温器结合，实现缸体和缸盖的分体冷却。”

“这台发动机在获得超高热效率的同时，在很多方面做出了牺牲。其峰值功率只有62kw，峰值扭矩102n·m，比我们之前设计的发动机都要低不少。”

“呵呵，这样的牺牲还是值得的，我们造的是电动车，只要动力来源是电机，发动机主要作用是用来发电和辅助驱动，扭矩低点就低点，没啥影响。”

朱工翘起大拇指道，“老板还是这么强悍，一听就知道其中的关键。”

“你就别拍我马屁了，我耳朵都要听出茧子来了。”王铭夸张的掏了掏耳朵，“发动机的问题解决，电池的问题解决，剩下的电机电控应该没什么难点吧？”

“怎么可能？我们在小电驴的制造上积累了不少经验，但造小电驴跟造车根本是两码事！难度都不是一个级别的！”

“这倒是，小电炉的电控非常简单，基本上能够加速、减速，维持电机的正常运转就差不多了。汽车需要考虑工况要多得多，也要复杂得多。”

王铭也非常赞同他的话，当初要不是小电驴先搞起来，恐怕连这点积累都没有。