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首发：~第218章 车路协同系统
“航天局给我们的要求，是希望将目前最强3米的定位精度，在明年保守10枚的卫星发射后缩小到1米。”
整个北斗卫星的核心算法是原先陆远设计的。
包括所有的程序调试后效果，他也一清二楚。
对于北斗卫星的导航精度他自然再清楚不过。
北斗卫星导航的服务整体分民用与军用，一旦军用时，会损失部分民用的性能。
最大军用的精度目前就是3米。
民用的话，国内的精度会高一些，在35-5米的范围内。
亚太地区在5米左右，全球的定位导航一旦出了亚太地区就会保证在10米左右。
这一点由于当时卫星的数量，包括硬件的原因无法给出更好的解决。
包括底层的街道信息还得靠民用资本的信息采集车来实现。
目前的系统，陆远当时适配的最大精度就是在3米。
而米国gps的最大精度就是在1米。
当然这个精度也只放宽到了他们国内军事使用，民用时也没比北斗提供的服务精度好哪儿去。
要不是北斗如今有越来越多的国家选用，愿意付钱让北斗提供服务。
gps的民用性能还在最近升级了一次，要不然民用服务更加让人想吐槽。
“陆老师，我们理论上能达到米国的这个精度标准么？”
上头的任务归任务，严书记此刻是趁着大家讨论的时刻，侧过头低声朝他询问起来。
这问题光北斗组的技术专家他自然已经问过，但没有陆远如今说话权威。
“要是40颗卫星的基础上，肯定没问题，甚至精度能更高。”
“目前30颗卫星的服务就已经勉强能够到1米多的精度，就是系统需要调整。”
多了9颗卫星，能提供的服务标准自然不同。
光单纯的定位精度提升问题不大，陆远之前算法也预留了这部分，其实简单调整就能增加精度这块的效用。
更别提明年还能增加10颗卫星，1米的精度绝对没有问题。
从陆远这里得到确定答案后，严书记没多久就叫停了讨论。
“定位精度的任务上，我们要尽全力完成上级任务，这块今天就讨论到这里。”
“第二个是任务是关于跟交通部合作的项目工程。”
“今天我们谢运司长也在咱们会议室内。”
“主要想找我们实现的工作，是关于车路协同的整体信息工作。”
“谢司长，这一块具体要求，要不您来说吧？”
就知道谢司长从交通部过来不会白来一趟。
陆远估计找他帮忙的工作，可能也是跟交通部这个车路协同的工作有关。
“大家是这样的，车路协同系统是我们交通部目前在出资建设的智能信息化工程。”
“具体的，就是希望将全国交通的例如红绿灯，道路封闭，维护施工等等信息统计出来，实时的做到信息采集。”
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