第169章 军用装甲和重卡(2/2)

首发：~第169章 军用装甲和重卡

所以,我们要重点加强散热器和冷却风扇的功率。

比如采用大型的板翅式或者螺旋式散热器;再比如风扇,要加大叶片面积,提高风量。 必要时,还可以加装副水箱,进一步强化散热。\"

\"最后是电控系统。ecu 作为发动机的"大脑",可靠性要求很高。

我建议采用军工级的电子元器件,再电磁屏蔽,抗干扰能力强。

传感器方面,像爆震传感器。转速传感器,也都要选用高精度。高可靠性的。\"

李卫东口若悬河,条理清晰,将改进方案娓娓道来。

听得工程师们如醍醐灌顶,茅塞顿开。

他们何曾想过,一款汽车发动机,经过这番改造,竟能如此契合军用车辆的需求

这种对发动机的理解之深入,对军品质量的把控之精准,简直只有在李卫东这个级别的大师身上,才能见到!

不少人听得热血沸腾,高呼\"李工万岁\"!

场面一度十分火爆,军工专家们更是激动万分。

他们暗暗交换了一个眼神:有了这款发动机,咱们的重型卡车和装甲车,还愁提不起速,耗不起油

正当大家为发动机的改进欢呼雀跃时,李卫东却没有就此打住。

只见他望向军工专家,笑着说道:\"各位,有了好的动力"心脏",我们是不是也该替这些军用车,好好"整容"一下\"

专家们闻言大喜,连声称是:\"李工说得极是!装甲车和重卡,除了发动机,底盘啊。传动啊,也确实该提提档次了!\"

于是乎,李卫东开始了新一轮的技术讲解。

\"目前,咱们的装甲车大多是 btr-152,算是苏制装甲运兵车的"老大哥"了。\"

李卫东换了一张图纸, 指点着车型剖析图,\"它采用 6x6 驱动,装甲较薄,防护能力有限。乘员处于开敞式的车厢内,战场生存能力堪忧啊。\"

工程师们闻言,也是一阵唏嘘。

谁都知道, 50 年代毛熊援助的装备,和国际先进水平还有不小差距。

可眼下,国内的技术积累又跟不上,只能靠仿制度日。

\"其实,要提高装甲车的战斗力,无非就是增强三防:防护、防雷、防化。\"

李卫东娓娓道来,\" 首先是防护,装甲得加厚。采用复合装甲或反作用装甲,抵御穿甲弹和破片。

再比如,车体要尽量减少垂直面,多采用斜面装甲,减小正面投影面积。

车底也要做成 v 字形,抗地雷能力强。\"

\"还有,乘员舱要采用密闭式,配备专用的集体防护系统,提供净化和增压。这样,就能很好地防核、防化。

同时,外部要做好防电磁,防红外,降低被敌探测到的几率。\"

李卫东掷地有声,字字珠玑。

专家和工程师们听得连连点头,不时发出阵阵赞叹。

他们何曾想到,装甲车的防护设计,竟有如此讲究

这完全颠覆了他们的认知,让他们恍然大悟,豁然开朗!

\"至于重型卡车,我们现在主要是解放牌。一汽牌。\"一位军工所的首席工程师开口说道,\"它们大多是仿苏式的,车架。悬挂比较落后,越野性不强。\"

李卫东点点头,接着分析道:\"没错,重卡作为军用物资的大动脉,全天候。全地形通行能力必须过硬!\"

\"车架方面,要换成重载型车架,材质要采用高强度钢。

悬架要采用钢板弹簧并联气囊,兼顾舒适性和越野通过性。

底盘离地间隙也要提高,最好在 300mm 以上。再加上锁定式防滑差速器,保证车辆的通过力。\"

李卫东滔滔不绝,将重型卡车的关键技术,如数家珍。

这些前瞻性的设计理念,在当时可谓闻所未闻。

要知道,八九十年代的重型卡车,才逐步具备这些特点。

可现在,在李卫东的描述下,这些\"未来感\"十足的技术,竟被一一点破,呼之欲出!

在场众人听得如痴如醉,一个个瞠目结舌,感慨万千。

\"李工对重卡的理解,简直登峰造极!\"

\"是啊,这简直比毛熊还先进!\"

\"这车要是造出来,简直是战场上的"大力士",什么险恶路况都不在话下!\"

工程师们你一言我一语,激动得手舞足蹈。

许多人的脑海中,已然浮现出那种气势雄伟。马力澎湃的重型卡车,在崇山峻岭间纵横驰骋的英姿!

连军工专家也听得入了迷,频频点头称妙。

良久,他们才惊醒过来,对李卫东佩服得五体投地。

\"妙啊!绝妙!李工您不愧是大师中的大师,竟将装甲车。重卡的设计,推进到了一个全新的高度!\"

\"您提出的这些理念,简直就是替我军的机械化作战,指明了方向!有了这样先进的装备,还愁打不赢仗\"

\"李工,您这番讲解,胜过我们多少年的经验之谈啊!听了您的课,真是受益匪浅啊!\"

专家和工程师们纷纷向李卫东表达敬意,个个眼冒精光,跃跃欲试。