第284章 机长的极限着陆(1/2)

首发：~第284章 机长的极限着陆

温哥华国际机场是大陆仅存的几个还在使用的机场之一，现已由军方接管，来往基本都是战斗机和运输机。

联邦军舰会将物资运到港口，再由运输机送往各处幸存者集中地。

这些飞机大多停在靠近港口的飞机场，温哥华就是其中之一。

它位于加拿大不列颠哥伦比亚省、里士满海洋岛，拥有三条超过三千米的跑道，曾是加拿大门户型航空枢纽。

此时，所有跑道都已清空，ac1059在塔台指挥下进行了第一次复飞。

“ac1059，你可能得再来一次，能见度有点低，起落架舱门好像是打开的，刚好挡住了，看不清楚具体情况。”

“我可以再下去一点，你们大概什么高度最适合看清飞机底部？ac1059。”驰向野边说边修正航向，准备进行第二次复飞。

“给你接进近管制吧，他们在现场，会更清楚一些，你可以直接和他们联络。”

“好的，多谢！”

耳麦中传来轻微电流音，频段切换，驰向野立刻呼叫：“管制你好，ac1059听你指挥，高度五千英尺。”

这回对面换成了纯正美式腔调。

“ac1059，温哥华进近收到，我刚和塔台那边聊过了，他们说把你调到25左更好，这样就离他们更近了！”

“好的收到，航向修正，ac1059。”

“如果可以的话，最好能把高度调整到一千英尺以下，这样就能下到五百内了，我们安排了三辆地勤车等着你通场，到时候可以看得更清楚些。”

“明白，准备下降至一千英尺以下，ac1059。”

温哥华进近管制员似乎是个比较话多的中年汉子，停顿几秒又补了一句。

“反正不管怎样，只要对你来说最有效就行，无论飞得多低，我们都会将望远镜牢牢对准你的！”

“谢谢，另外我们一会儿着陆时可能会需要占用最长的那条跑道，是25左还是25右来着？ac1059。”

“25右因为某些原因关闭了，25左是你唯一的选择，不用担心，实在不行你还可以转个弯！希望你的燃油足够你们多复飞几次，今天的雾确实有些大！”

步星阑很想翻个白眼，这样的美式幽默她是真欣赏不来。

驰向野爽朗一笑，“好的！机上燃油大概还能支持我们飞行一小时五十分钟左右，足够了，ac1059。”

先前那个蹩脚的英文又插播进来：“放心吧ac1059，温哥华塔台会和你们一起完成低空通场的！”

驰向野又来回飞了几次，一次比一次更靠近跑道。

终于，在三方合作下，他凭借着过人的驾驶技术完成了一次超低空通场，飞机高度已经下降至三百英尺以内，距离地面不到一百米！

温哥华塔台和地面进近管制终于确定，右侧起落架卡在了舱门上，形成一个接近六十度的夹角。

不过好消息是，原本的六轮起落架丢失了四个轮子，仍有两个机轮顽强地挂在上面，伴着他们飞行了一路。

“还有两个，够用了。”驰向野调整好角度，再次将飞机拉起，往回飞了一段，准备正式着陆，并将这一计划告知了塔台。

艾利威迅速计算了一遍起落架角度和承重，给出了一个可偏移范围，最后提醒：“队长，那两轮估计坚持不了多久，刹车力度可能会不够。”

哈里接道：“还好咱们损失的是左侧发动机，要是右侧就麻烦了！”

“ac1059请求封锁高度，准备着陆！”

“收到，地面风向一百，风速四节，能见度三公里，你可以往070偏一点，跑道25左，允许ac1059着陆！祝你好运！”

“跑道航迹070调定！”驰向野低喊一声，牢牢握住操纵杆。

“航迹已调定，扰流板打开！”步星阑飞速调整好各项参数。

邦妮打开客舱广播，提醒所有人准备着陆，因为只有一侧起落架，一会儿肯定会发生颠簸，至于会颠成什么样，就看“机长”的技术了！

“方向舵配平调整，fpa-25°！”和起飞时不同，这回驰向野需要将整架飞机的重心稍稍往左偏移，迎接稍后的着陆冲击。

“sixty，fifty，forty……retard！retard！”电脑语音播报完高度后开始提醒驾驶员减油门。

“轰”一声响，损坏的起落架刚刚接触地面，又立马跳起，整个机身剧烈颠簸起来。

步星阑下意识握住座位旁的把手，“扰流板正常，左发无反推，继续减速！”

少一个起落架会减少很多刹车阻力，飞机更难在限定跑道距离内停下来。

而此时，他们不仅没有右侧起落架，还损失了左侧发动机，导致反推力也不够，这无疑是大大增加了着陆难度。

“七十节！太快了！”她喊了一声。

驰向野咬着腮帮子牢牢稳住机身，要在重心尽量偏左的情况上又不至于机翼触地，这很考验技术。