第227章 航空发动机，落后三十年？(1/3)

首发：~第227章 航空发动机，落后三十年？

砰砰砰～

礼花齐放，震耳欲聋。

“开工大吉！”

赵瑞龙挥动铁锹，率先铲起一锹泥土。

担任龙国商用航空发动机集团总经理的蔡晓桦，紧跟着也铲起泥土挥向基坑。

随后，出席开工典礼的众多领导、工程院士，也纷纷铲土。

象征着吕州航空发动机研发制造基地，正式破土动工。

片刻后。

仪式结束，大批工程机械，开始轰鸣施工。

艳阳高照之下，大量的嘉宾都已经退场离去，但蔡晓桦却迟迟没有动身。

赵瑞龙送走了车队，来到蔡晓桦身旁。

年过半百的蔡晓桦，毕业于京州航空航天大学。

后又前往燕京继续攻读，是龙国第一批航空发动机专业博士。

再后来，他入职龙国航空工业集团，从事军用发动机研制多年。

赵瑞龙知道。

今天的动工仪式，对蔡晓桦来说意义非凡。

不仅仅是意味着，他又回到了阔别多年的汉东省。

还象征着，他所从事航空发动机事业，掀开了新的篇章。

在很多人的认知里。

为了满足国防需求，确保战时不至于被卡脖子，没有军用发动机可用。

在过去几十年里，龙国通过自主研发和技术引进，搞出过几款军用发动机。

虽然相比于国外，推重比很小、油耗很高、可靠性较差……但军用航空发动机，能用就行。

真要打仗，谁还在乎那点油耗？

哪怕发动机稳定运行时间，只有两百小时都没关系。

因为战机可能还没飞到发动机寿命极限，就已经被击落了。

然而……

民用航空发动机，就大不一样了。

民航企业购买飞机，是用来赚钱盈利的。

所以对飞机最重要核心部件发动机，自然有着极高的要求。

既要推力足够大，以便飞机能装载更多，又要油耗足够低，因为燃油成本直接关系到盈亏。

同时还要可靠性足够高，不能无法适应恶类气候和工况环境，不能飞着飞着就出毛病，不能搞得飞机经常趴窝无法运营。

另外，运行时的噪音还要足够低，不能让搭乘飞机的旅客，以及航线和机场周边的居民觉得太吵，在舒适性方面有所保证。

除此之外，保养周期要足够长，别没飞多少飞行时长就又要停机保养，而且维修保养还得足够方便快捷，成本也不能太高。

总而言之。

军方对军用发动机的要求相对简单，只要性能足够强，其他方面都次要。

可民航企业对民用发动机，要求可就无比苛刻了，方方面面都要做到很优秀。

而龙国搞过不少军用的，还从来没自主研制过民用大推力的。

这一搞，还是要给国产大飞机搞配套的。

一旦民用发动机研制不够顺利，那么国产大飞机的研制进度也会被耽误。

一旦民用发动机搞出来不够好，也会导致国产大飞机的整体性能受到影响。

如此难上加难。

以至于重启国产大飞机项目的时候，就有很多人建议两条腿走路。

也就是一边研制配套的国产发动机，一边争取引进西方现有的先进发动机。

即便国产发动机研制不顺、性能不佳，采用国外进口发动机的国产大飞机，也不至于被耽误。

尤为关键的是，西方老牌航空发动机企业，经验丰富、技术先进、产品成熟，找他们供应市面上正广泛应用的发动机，性能和可靠性也有保障。

哪怕价格贵不少，哪怕产能受制于人，但用着也安心不少，并且还能有利于国产大飞机研制成功后，在西方通过适航取证，从而打开国际市场销量。

然而……

‘两条腿走路’的办法，好处虽多，但却被赵瑞龙一票否决。

赵瑞龙给出的理由很简单。

龙国商飞本就要和西方的波音空客抢饭吃，西方哪能那么好心，提供又好又不贵的现役发动机？

即便要提供，也不知道需要谈判多少年，谈成了后，售价、产量、供应周期等都是别人说了算。

一架就需要装两台发动机，你想年产上百架大飞机？

可人家就只给你提供几十台发动机，你能咋办？

一问就是材料供应不畅、生产过于繁忙等各种理由。

而且就不提供最先进、最省油的。

说帮忙在西方通过适航取证，也毫无实际行动。

如此既暴赚你的钱，还不帮你的忙，你能咬他一口？

爹有娘有，都不如自己有。

航空发动机这么缺一不可、至关重要的部件，岂能受制于人？

而且断了从国外引进的这条路，还能更加专注的走自主国产化这条路。

否则老想着自主研制不好，还可以从国外引进。

就不会有破釜沉舟、背水一战的勇气。