第9章 飞机落地成功，总算活过来了(1/3)

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大概三十秒后。

这架空客a320客机距离机场跑道已经不足两公里了。

飞机的高度也已经下降到了100米左右。

陆轻舟全神贯注。

双眼直视前方。

目光仿佛能够冲破雨幕的阻碍，看清楚远处的机场跑道。

但是雨势实在是太大了。

哪怕他的视力远远超过普通人，竟然达到惊人的54

但是视力再好也克服不了大自然强加的‘困难’。

测量视力好坏一般都是使用标准对数视力表。

该表测出最好的视力数值是53

一般情况下。

如果使用标准对数视力表测出视力在50,51,52,53都属于视力优秀和最佳。

至于54，已经超出了该视力表的测量范围，必须使用特殊仪器才能检测得出。

飞行员都需要一双好眼睛。

在招飞体检时。

对视力要求最低是51

而且招飞体检测试实例用的不是普通的e表，而是一种c字表，测试八个方向视力。

这么严格的要求。

足以说明飞行员对视力要求之高。

不过还是那句话。

飞行员视力再好，也做不到像x光那样穿透障碍物的阻隔，看到障碍物背后的景色。

所以现在飞机距离跑道还有足足两公里。

在能见度不足50米的情况下。

陆轻舟是没办法在瓢泼大雨之中找到跑道的。

不过没关系。

因为跑道的具体位置早就已经被他深深的刻在了脑海里了。

刚才他之所以没有左转降落。

而是选择从姜营机场上空飞过再右转。

一是第一次飞临姜营机场时飞机是顺风，顺风降落会增加一定的风险性。

二是陆轻舟没办法确定跑道的准确位置。

所以只有先从机场上空飞过一遍，确定了跑道的准确方位，然后再选择逆风风向。

这样才能将危险系数降到最低。

也就是说。

虽然现在机场跑道依然没有出现在视线里。

但是陆轻舟早就已经清楚知道跑道的确切位置了。

他现在已经是双手握着操作杆。

不停地调整着飞机的飞行姿态。

就在飞机的高度已经降到100米以下的时候。

飞机突然再一次变得剧烈颠簸起来。

而且驾驶舱内也响起了凄厉的警报声

——wind shear（风切变）

——wind shear（风切变）

——wind shear（风切变）

是风切变。

飞行员最怕听到的声音，除了pull up，就是wind shear了。

所以当驾驶舱里响起‘wind shear’的警报声的时候，副驾驶陈彬顿时神情紧张，满脸无助的看着陆轻舟。

陆轻舟依然紧绷着脸。

其实飞机遭遇风切变，本来就在他的意料之中。

废话。

现在机场地面风七级左右。

这么大的风。

人站在跑道上估计都要被吹跑了。

别看这架空客a320重达七八十吨，但是要知道飞机现在不是落在地面上，而是在天上飘着呢。

所以高度降到100米以下，被七级大风吹着走不要太正常了？

所以陆轻舟果断伸手握住了油门阀档杆。

然后马上按压to/ga电门。

再立即将油门阀档杆推到底。

他这是准备用飞机的推力对抗七级大风。