第309章(2/2)

首发：~第309章

与该机场的4c级完全不匹配。

再加上高高原机场地形复杂，气候条件十分恶劣。

所以对飞行器的安全飞行造成了很大的困难。

而且，高原地区人烟稀少，备降机场更少，航线上障碍物高

以上种种因素。

都决定了高高原航线的特殊性。

也决定了不是随便一个飞行员都能执飞高高原航线。

所有的高高原航线都是‘三机长制’，和普通航线的‘双机长制’多了一名飞行员。

‘三机长制’是由机长，第二机长，副驾驶组成。

之所以是‘三机长制’，目的就是保障飞行安全，增加安全系数。

大名鼎鼎的‘川航8633’事件。

就是‘三机长制’。

而且不管是机长、第二机长，还是副驾驶，都必须接受过专业培训，拥有具备处置客舱释压、单发故障、风切变、恶劣天气紧急迫降等特情处置能力，才有资格执飞高高原航线。

机长要求更高。

甚至对目的地机场都有要求。

什么意思呢？

飞行员想要成为某条高高原航线机长，不但得接受特殊培训，拥有处置特情的能力，而且还要拥有落地该高高原机场的驾驶经验才可以。

比如说第二机长梁正宏高高原航线经验就比陆轻舟丰富得多。

但是因为他从来没有飞过日喀则航线。

所以这回就只能担任陆轻舟的副手，充当第二机长。

在执飞高高原航线之前。

不管是飞行组还是乘务组，机务组所有成员都必须提前接受航医体检。

是的。

和普通航线仅仅使用体检机器体检身体不同。

执飞高高原航线是需要航医人工体检。

只有通过航医检查，并且拿到了航医亲笔签名的体检单之后，机务组才有资格执飞高高原航线。

而且如果在飞行途中有人因此身体出现异常，航医可是要承担相应的责任的。

只要责任到人。

执行力度就会非常的严格。

没有半点通融可讲。

条件严苛，难度大，而且还有一定的危险性。

按理说所有民航人对高高原航线都会避如蛇蝎才对？

恰恰相反。

大部分的飞行员和乘务组都对高高原航线很‘向往’。

至于原因嘛，倒也简单。

——钱多。

报酬丰厚。

小时费是普通航线的两到三倍。

相同的时间拿到两到三倍的报酬，高高原航线能不受欢迎才怪呢。

所以国内所有航司中，薪资水平最高的航司不是‘三大航’（国航、东航、南航），也不是奶航这种民企。

而是总部位于藏地高原的藏航。

藏航薪资水平之高，简直让国内同行难以望其项背。

这就是‘一分耕耘，一分收获’吧。